【如何在2年內從0飛行經驗到成為副機師？】
副機師航路訓
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2019-06-15
幸福的我們！身在台灣，擁有世界少見的友善「培訓機師」環境；一旦經由考試進入航空公司，即可由航空公司出錢，從0經驗到一路培養到上線成為副駕駛。國內培訓機師訓練順序包含：
1. 考CPL執照
2. 模擬機學術科訓練
3. IOE（Initial Operating Experience）
4. 直到學生check out成為副駕駛
然而，沒有那麼順利能考進培訓的朋友，能選擇拿CPL商用飛行執照，再報考國籍航空CPL自訓機師。但台灣近年航空業不景氣，各大公司一年總共只收20位CPL。
目前，全台灣擁有CPL (Commercial Pilot License) 執照的流浪機師約有2000多名，我們看過許多人沒有順利考進台灣航空公司而跑去星巴克打工、當房仲、賣車、做物流公司等等，各自發展飛行以外的事業，漸漸淡忘了自己還是個飛行員……
光拿CPL就要花200萬，你甘願就這樣放棄了嗎？
聽人家講，想當上機師要靠運氣，為何我們要被「運氣」兩個字架著脖子？有沒有可能，靠著實力和努力，可以達成想飛的心願？
當然可以！
FTTW幫流浪機師在東南亞幾間航空公司爭取了「副駕駛航路訓計畫」，讓大家不要放棄飛行。 現在有4~5間公司開放這樣的機會，每年規劃一定的名額給持有A320 type rating的飛行員，透過考試篩選出適合進入航空公司的人，並於錄取後繳交一筆保證金，完成訓練後上線飛行。
【時間與費用】
現在，我們簡單用一張表為您解說從0飛行經驗到成為副駕駛，需要多久時間與費用：時間與步驟 費用
| 時間與步驟 | 費用 | |
| 1 | CPL 10-12個月 | 台幣200-220萬 |
| 2 | A320 Type Rating 1個月 | 台幣40萬 |
| 3 | 報考航空公司 1-3個月 | FTTW訓練費美金1萬 |
| 4 | 錄取後訓練 (SIM、OBS、IOE) 2-3個月 | 美金7.5-14萬 |
| 上線飛行最遲不超過2年 | 總費用介於500-700萬台幣之間 |
上線飛行最遲不超過2年 總費用介於500-700萬台幣之間
考試科目分別有筆試、面試、模擬機，依照公司指定，會安排至越南、柬埔寨、寮國、新加坡、馬來西亞等地進行考試，traveling費用由考生自行負擔。
考試之前，FTTW會密集訓練你到能夠輕鬆通過筆試、Oral及模擬機。 當你考試中遇到別的考生，你會發現別的考生可能連按鍵位置、教官的指令是什麼都還搞不清楚，而你早就練得爐火純青。
最終順利通過這些緊張的考試後，即可獲得航空公司的”Letter of Offer” 依照FTTW的紀錄，投遞CV到考上東南亞航空公司的時間平均不到2個月。
簽約同時依照各航空公司的規定繳交7.5-14萬美金的保證金不等。這費用可以想像成是你跟航空公司租飛機，你繳錢航空公司給你飛行機會，某幾間航空公司有保證飛行時數500小時，有些則沒有。正式訓練包含Ground School、模擬機（同時安排OBS跟機飛）、接著IOE(Initial Operating Experience)，最後上線。
進入航空公司之後勤奮念書練程序是必須的，優秀者飛超過500小時後能獲得續聘機會。台灣人的好處是，東南亞國家到中國的航點多，特別需要會講中文的人，只要沒有出大包，留任機會大。
【待遇 Pilot Salary】
保證金較低的公司，保飛500小時（期間沒有薪資），表現良好續聘後每個月10-18萬台幣。保證金較高的公司，簽訂長期合約，每個月薪資約25萬台幣，班表相對較緊湊。
在這幾間航空公司，平均升機長的時間約4年左右，比台灣的7年以上還要快很多。
升任正機師月薪40萬台幣起跳，這也是很多人選擇FO line training program而非美國區域型航空飛行的原因。←（之後會另外寫文章介紹）
【副駕駛航路訓計畫適合那些人？】
如果剛開始在台灣報考培訓、自訓機師並不是很順利，又有足夠的財力，可以考慮看看這個FO Line Training Program，相對跟你同年紀進入台灣航空公司的人，從當上副機師到升上正機師，至少也要7年以上，雖然你base在國外飛，但是職涯發展可能比台灣的機師朋友更快，對你來說可能是人生的大轉機，擁有A320正/副駕駛執照，各航空公司都搶著要人！【注意事項】
目前0執照的朋友，考完CPL之後良心建議先報考國內有招募自訓機師的公司。能越經濟考上越好！有打算報考此計畫，特別注意：「所有飛行執照需在同一個國家考」。目前有其他同業提供了超便宜考CPL執照的line training program方案，主打ICAO國家考CPL（去菲律賓拿照），請注意，如果你到菲律賓拿CPL回台灣考航空公司，很抱歉台灣航空公司是不承認菲律賓CPL照的！
所以花大錢後首先喪失考台灣CPL機師的機會。第二、Type Rating送你到韓國拿或是其他不同的國家考照，再一次抱歉，所有飛行執照必須在同個國家；所以你勢必得再繞路取得同國家的執照後，才能進去開飛機。
美國是商用航空非常盛行的國家，統一在美國拿CPL加上A320 Type Rating，能免於後續奇奇怪怪的麻煩。
【最後......】
從0執照到升上副機師，總耗時約2年的時間，這條路是FTTW跌跌撞撞出來，親身體會最快速成為副機師的管道，雖然離鄉背井，但是在東南亞飛行很快樂，多了人情味，少了台灣的爭鬥。而且，目前在東南亞的台灣機師還不少，當你在當地租房子時，可能會巧合遇到對面就住著前任復興機師。一旦有了A320的執照加上時數，無論有沒有留任，四處都更好找工作，不需要再去星巴克打工、去當房仲或賣車了！我們的報價一切都很公開透明，也相信你感覺到，FTTW的思路與分析，是站在學生這邊而不是單純以廠商營利取向。最近這兩年的台灣CPL真的不好考進航空公司，如果正在看本文的你也有深刻的感觸，不如加一下我們的LINE ID: fttw2，想吐吐苦水也好，想了解本計畫也ok，祝福大家有美好的明天！
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【Q & A 常見問題】
Q1. 請問選擇副駕駛航路訓，考試範圍為何？
A1. 筆試、面試、模擬機。FTTW會負責提前輔導與訓練。
Q2. 台灣的訓練地點可以選在其他縣市嗎？
A2 台北Only。
Q3. 請問順利進入公司簽的合約是什麼合約？
A3. 部分公司簽500小時合約，部分簽訂長期合約。
簽500小時的意思是，航空公司保證你飛完500小時，期間不支薪，有點像是跟航空公司租飛機的概念。飛完500小時之後，再依表現決定是否續聘。合約內含有航路訓練、津貼、制服、教材、執照，但不包含住宿。
Q4. 請問除了上述列出的費用之外，會有其他額外的支出嗎？
A4. 美國type rating一個月的生活費、到東南亞國家飛行的生活費、考試期間往返不同國家的Traveling（考試需依照公司指定到新加坡或菲律賓等不同國家進行考試）。
Q5. 請問CPL執照、A320執照在不同國家拿，會影響line training program嗎？
A5. 會影響，若還沒出國受訓，FTTW建議直接在美國拿比較方便，已在不同國家拿到執照的CPL，請與我們聯繫，每個國家執照後續步驟不同。部分公司簽500小時合約，部分簽長期合約。
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